Novi automobil bez rezervnog točka, šta se zaista dešava kada pukne guma i zašto sprej retko spasava situaciju

Gepek se otvara, podiže se obloga poda i umesto rezervnog točka pojavi se stiropor sa malom bocom, crevom i kompresorom veličine šake. Taj prizor je danas potpuno uobičajen, pošto proizvođači godinama izbacuju rezervni točak iz opreme zbog uštede u težini i prostoru. Problem nije u samom kompletu za krpljenje nego u tome što ogroman broj vozača prvi put sazna da rezervne gume nema tek onda kada mu je najpotrebnija. Do tada se podrazumeva da se u gepeku nalazi ono što se nekada nalazilo u svakom automobilu. Kada se to sazna na bulevaru u Beogradu u pola jedanaest uveče, situacija odmah postaje ozbiljnija nego što je trebalo da bude. Najbrža reakcija u ovakvim slučajevima dolazi od ekipe koja izlazi na teren, jer se problem rešava tamo gde je vozilo stalo, bez šlepanja i bez pokušaja improvizacije.

Šta sprej za krpljenje može, a šta ne

Komplet radi na jednostavnom principu, tečnost ulazi kroz ventil, širi se po unutrašnjosti gume i zapušava rupu, dok kompresor vraća deo pritiska. Kod sitnog uboda ekserom u sredini gazećeg sloja to ume da pomogne, uz jasno ograničenje brzine i kratku deonicu do prvog servisa. Kod većeg oštećenja, bočnog reza, iskočene gume sa felne ili pucanja, sprej nema nikakvog efekta, pa se tečnost jednostavno izlije napolje i vozač ostaje tamo gde je i bio. Vredi znati i da mnogi vulkanizeri posle upotrebe spreja odbijaju popravku, pošto se guma iznutra oblepi i ne može se pouzdano zakrpiti, što znači da se privremeno rešenje često pretvori u obavezu kupovine nove gume. Dodatni problem je rok trajanja, jer boca stoji u gepeku godinama, a tečnost vremenom izgubi svojstva. Najpouzdanije rešenje u toj situaciji je poziv ekipi koja donosi pravu opremu, a mobilni vulkanizer izlazi dvadeset četiri sata dnevno tokom cele godine.

Zašto je dolazak na lokaciju povoljniji nego što ljudi misle

Prva pomisao vozača obično ide ka šlep službi, u uverenju da je to standardan put. Računica pokazuje suprotno. Šlepanje se plaća po kilometru, traje dugo, a vozilo odlazi u servis koji noću i vikendom uglavnom ne radi, pa automobil tamo stoji do sutra. Vlasnik u međuvremenu mora da reši sopstveni prevoz kući, pa ponovo prevoz do servisa. Zamena ili popravka na mestu kvara ukida sve te korake odjednom, jer se plaća jedna usluga umesto dve, a vozilo nastavlja put isto veče. Prosečno vreme dolaska na području Beograda i okoline kraće je od dvadeset minuta, što je najčešće kraće i od vremena potrebnog da šlep uopšte stigne. Najisplativije rešenje u ovakvim trenucima jeste ono koje vozilo vraća u saobraćaj bez transporta, a detalji o načinu rada dostupni su u delu hitne intervencije.

Koje gume se popravljaju, a koje odlaze bez razmišljanja

Procena se radi na licu mesta, posle skidanja točka i pregleda sa obe strane. Manja oštećenja gazećeg sloja, gde spadaju ubodi ekserom, šrafom ili komadom lima, u većini slučajeva dozvoljavaju sigurnu i trajnu popravku. Svako oštećenje bočnog zida znači obaveznu zamenu, pošto taj deo gume trpi celokupno savijanje pri vožnji i nema ojačanje kao površina koja dodiruje asfalt. Isto važi i za gumu vožnjom ispražnjenu do kraja, jer se unutrašnja struktura tada trajno ošteti, bez ijednog vidljivog traga spolja. Ako je pri udarcu stradala i felna, odmah se proverava mogućnost mašinskog ispravljanja, što je znatno povoljnije od kupovine nove, a opisano je na stranici ispravljanje felni. Vozač u svakom slučaju dobija jasno objašnjenje i sam donosi odluku.

Šta držati u vozilu kada rezervne gume nema

Nekoliko sitnica smanjuje nervozu i skraćuje vreme čekanja. Prsluk treba da stoji u kabini, na dohvat ruke, a ne ispod prtljaga u gepeku, jer se oblači pre izlaska iz vozila. Uz njega idu trougao, baterijska lampa, rukavice i punjač za telefon, pošto prazna baterija od rešivog problema pravi pravu nevolju. Korisno je znati tačnu dimenziju svojih guma i imati je zapisanu, jer se tim podatkom ubrzava priprema i ekipa dolazi sa odgovarajućim komadom već u vozilu. Dimenzija se nalazi na bočnoj strani gume i na nalepnici uz vrata vozača, zajedno sa preporučenim pritiskom. Broj ekipe koja izlazi noću vredi upisati unapred, pošto se u stresu pored puta retko pretražuje internet.

Kako da ovakvu situaciju odložite što duže

Guma koja pokupi šraf na gradilištu ne pita nikoga za mišljenje, ali se veliki deo kvarova ipak najavi. Pritisak se proverava jednom mesečno, na hladnim gumama, pošto zagrejane pokazuju lažno višu vrednost. Točak koji svake nedelje traži dopunu vazduha uvek nešto poručuje, pa se stalno dolivanje nikada ne tretira kao rešenje nego kao znak da postoji rupa, neispravan ventil ili felna koja ne zaptiva. Kratak pogled na gazeći sloj pre dužeg puta otkriva strana tela i neravnomerno habanje, a izbegavanje naglog nalećenja na ivičnjake i rupe čuva i gumu i felnu. Uz to vredi jednom godišnje proveriti stanje kompleta za krpljenje, ako ga vozilo ima, i baciti bocu kojoj je istekao rok.

Rezervni točak koji stane u telefon

Nedostatak rezerve u gepeku nije razlog za brigu sve dok postoji način da se pomoć dobije brzo. Kada se intervencija obavlja na mestu kvara, sa pravom opremom i po pravilima struke, potpuno je svejedno da li u prtljažniku stoji rezervni točak ili prazan stiropor. Usluga pokriva putnička i lakša teretna vozila, motore, kvadove i prikolice, uz zamenu i popravku guma, montažu i demontažu, balansiranje, ispravljanje felni i mobilno punjenje klime. Ako vam se sledeći put desi da otvorite gepek i u njemu ne nađete ono čemu ste se nadali, znaćete da to više ne znači kraj večeri.

MOBILNI VULKANIZER SRBIJA
Adresa: Mike Alasa 15, Beograd
Telefon: 063 327 327
Email: info@mobilnivulkanizersrbija.rs
Sajt: mobilnivulkanizersrbija.rs
Dostupnost: 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji
Pokrivenost: Beograd i okolina

Pozovite bez oklevanja, jer najbolji mobilni vulkanizer je onaj koji vam dolazi umesto rezervnog točka koji nemate.